除此之外,车厢滑板自身润滑抗冲击,具有高耐磨性和低磨擦系数,防止物料流动受阻,具有憎水性,就是不被水所润湿,不受物料湿度的影响。因此,物料不会粘附在车厢底板上,特别是高寒地区露天作业,也不会因温度太低造成湿的物料和厢底板冻在一起;高酸碱物料的运输车辆安装车厢滑板后,可有效降低物料对车辆的腐蚀,提高车厢板的使用寿命,大大降低使用成本,提高车辆使用效率。
车厢滑板极低的摩擦系数:静摩擦系数为007,自润滑性良好,是一种理想的轴承,轴套、滑块、衬里材料。选用UHMW-PE为设备的摩擦部件,除可提高耐磨寿命外,还可以收到节能效果。高分子量聚乙烯板的这种自润滑性极大的节省了车厢卸货时所产生的人力物力,轻轻松松卸车。抗冲击性:抗冲击性居塑料,无论是外力强冲击,还是内部压力波动,都难以使其开裂。其冲击强度是尼龙66的10倍,聚的20倍,聚四氟乙烯的8倍,特别是在低温环境,其冲击强度反而达到高值,其柔韧性能为输送系统提供了极为的保障。
车厢滑板(土不粘滑板)是聚乙烯板的一种,但是他是在聚乙烯板的加工过程中,配方上有所改变而成,它保留了聚乙烯板的自润滑效果和抗低温性能。又添加了二硫化钼和钙粉来增加车厢滑板的自身润滑和柔韧性以及耐磨性能。高强度耐磨不粘土滑板
车厢滑板真正始于2010年,大型工程自卸车运输土方以及矿粉时,粘车现象比较严重,司机师傅们想尽一切办法解决有的用铁锹清理,清理起来很麻烦并且造成人困体乏。一天下来累个够呛运输次数还不如意。后来有人制作工具长形卸土拉板使用起来也很累人。再后来有人用铝板、不锈钢板一直都没能成功。干脆使用前行猛踏刹车靠惯性卸车虽然比起前些种方法轻松一卸,但是却给汽车液压系统造成冲击性损坏,得不偿失。